| K23 | K22 | K19 | K18 | K17 | K16 | K15 | K14 | K13 | K12 | K11 |
| K10 | K9 | K8 | K7 | K6 | K5 | K4 | K3 | K2 | K1 |
 |
;) |
|
|
Individuální stavba vozu BMW M3/E-46, prezentovaná cca 3 měsíce před uvedením tohoto vozidla na trh.
| Základní verze prezentovaná v září 2000: | |
| Motor: | 3240 ccm |
| Výkon: | 3240 ccm |
| Kroutící moment: | 395 Nm/5200 ot./min. |
| Max. rychlost: | až 300 km/h |
| individuální interiér světlá kůže anatomické sedačky König |
|
 |
||
;) |
;) |
;) |
 |
||
Individuálni karosářská studie super vykonného kupé na bázi M3-GTR/ALMS.
| Motory: |
1. řadový šestiválec B32/H: výkon 424PS/8100 ot./min, krout. moment: 495 Nm/6200 ot./min. 2. celohliníkový osmiválec M64: výkon: 440 PS/7500 ot./min, krout. mom: 550 Nm/4900 ot./min. 3. litinový osmiválec z typu M5: výkon: 550 PS/7600 ot./min, krout. mom: 620 Nm/5100 ot./min. |
| Brzdová soustava: |
4 kanálový systém ABS s programovatelnou jednotkou citlivosti a účinku 6-ti pístové brzdové třmeny TAROX, vrtané plovoucí brzdové kotouče  360 mm
|
| Podvozek: | specielní komponenty agregátu přední a zadní nápravy včetně progresivních pružin EIBACH a seřizovatelných více polohových tlumičů BILSTEIN |
| Kola: | třídílná litá 19" kola AC SCHNITZER vpředu 9,5Jx19; vzadu 10,5Jx19 vysokovýkonové pneu Pirelli P ZERO ROSSO, vpředu 255/35-19; vzadu 295/30-49 |
| Převodová soustava: | individuální převodová soustava (6 stupňová převodovka ZF s přímým řazením typu Short Shift včetně diferenciálu s omezenou svorností 40%) |
| Karoserie: | aerodynamická úprava karoserie GTR - N, panely karoserie z kompozitních materialů Fieber glass, carbon, kevlar individuální aerodynamická úprava originální konstrukce včetně deflektorů |
| Max. rychlost: | přes 300 km/h |
| Zrychlení: | 0-100 km/h pod 4,5 sec; 0-200 km/h pod 9 sec (dle typu motoru) |
| individuální interiér světlá kůže anatomické sedačky König |
Vozidlo používano jako tréninkový vůz majitele firmy trojnásobného mistra Evropy
a mnohonásobného absolutního mistra republiky Ing. Otakara Krámského.
;) |
;) |
|||
;) |
;) |
;) |
;) |
;) |
 |
||
;) |
;) |
;) |
;) |
;) |
|
Statické předvedení proběhlo na Invexu ve dnech 24. - 27. 10. 2005,
prezentace jeho dynamických vlastností 16. 11. 2005 na Autodromu Brno v tendenčním designu
u příležitosti prezentace nové počítačové hry NEED FOR SPEED MOST WANTED.
| Motor: | použití carbonového sacího traktu nové konstrukce s důvodu optimalizace výkonu a průběhu kroutícího momentu motoru |
| Převodové ústrojí: | 6-ti stupňová sportovní převodovka GETRAG specifikace E30/DTM, rozvodovka s 75% svorným diferenciálem ZF a vnějším chlazením oleje. |
| Podvozek: | změna bodu uchycení resp. kinematiky přední nápravy
z důvodu snížení hmotnosti celého vozu změna charakteristiky vozových pružin, které spolupracují se seřizovatelnými tlumiči KW inox – line |
| Karoserie: | doplněná o další kevlarové a carbonové díly (zadní kapota CSL, střecha, přední spoiler, zadní křídlo, zpětná zrcátka). Spolu s dalšími díly z plastů a slitin lehkých kovů (díly podvozku) snížená váha celého vozu pod 1300 kg. |
| Brzdový systém: | přepracované charakteristiky 4 kanálového systému ABS z důvodu použití předních brzdových kotoučů průměru 360 až 380 mm spolu s 12 – ti pístovými brzdovými třmeny TAROX. |
| Kola: | dvoubarevné provedení (v barvě vozu) třídílných 19“ disků AC Schnitzer spolu s pneumatikami Zerro Rosso s rozměry totožnými s EVO II 17" disky s pneumatikami Pirelli slick pro jízdu na okruhu |